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找茬事 必將越來越多
雖然各界對於豐田 召回門 未來發展走向眾說紛紜，但北京大學國傢發展研究院院長周其仁認為，隨著發展中國傢與發達國傢過去一年的經濟復蘇不均衡，今年將進入國際貿易摩擦的頻繁期。
雖然保護主義早已名譽掃地，但有可能有比保護主義更麻煩的事情。 周其仁表示， 找茬、一點小事鬧成國際頭條新聞的情況會經常出現，這種'熱鬧場面'將會持續一段時間。社區公寓大廈抽肥
召回門 考驗美日貿易
在這種 熱鬧 的局面下，有觀點認為豐田 召回門 將升級為像上世紀80年代那樣嚴重的美日貿易摩擦，但社科院世界經濟與政治研究所世界華商研究中心主任李眾敏認為，貿易保護的情緒雖然存在，但 豐田'召回門'更像是這傢公司的工業事故，隻是被政客們利用來誇大造勢瞭 。
日本是購買美國外債最多的國傢，尤其在中國減持美國外債的情況下，美日經濟關系尤為重要。 與此同時，日本企業也采取瞭很多辦法來規避和美國企業在外貿上的爭鬥， 比如他們往往采用投資而不是單純出口的方式進入美國市場，他們雇傭美國工人，在美國開廠生產。 李眾敏認為，金融危機後美國政府面臨接近10%的失業率，因此，要對雇傭大量工人的豐田給予太過嚴厲的懲處也並不容易。
量力而行 提醒中國企業
在李眾敏看來，中國的企業可以從豐田 召回門 事件中學習經驗、吸取教訓。首先，豐田的管理模式值得中國企業仔細研究， 它在全球要召回幾百萬輛車，這傢公司能夠知道每一個有問題的配件被裝到瞭什麼樣批次的車上，至少可以在風險發生時盡量進行控制。
此外，豐田的 天量 召回也被看做是 過度發展 、 忽視質量 的結果， 中國企業在擴張的過程中一定要量力而行，盲目投資帶來的風險也許難以控制。
中國自主品牌反應遲緩
相對於美國汽車企業的 囂張 ，中國國內車企的反應顯得相對遲緩和內斂，不過，少數自主品牌車企也乘機借此做起瞭宣傳，記者在某自主品牌的4S店上看到，店內掛起瞭寫有 豐田召回瞭，該買我們瞭 等字樣的條幅。
業內分析人士指出，豐田在中國的召回相對比較單純，這一方面主要是因為中國的本土品牌還沒有達到可以和豐田競爭的水平，因此，豐田在中國也就不存在擠壓本土汽車業的現象，不涉及內外汽車品牌之間的矛盾。另一方面，召回的車型比較單一，僅有RAV4一款。因此，其他品牌沒有必要像通用、福特那樣猛挖豐田的墻腳。
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